日系紧凑型车，要舒适还是要操控？丰田卡罗拉 VS 马自达3

汽车作为一个可以把你从A点载到B点的工具，你是应该更加注重到达B点目的地的那个结果？还是应该更加注重A点到B点的那个过程？这对于一位想要在丰田卡罗拉与马自达3之间做一个选择的消费者需要面对的问题。

马自达3

第十一代卡罗拉自2013年问世到2019年停产一共走过了六个寒暑，中庸务实的它在华销售了160万辆，这个惊人的数字是这一代车型给中国汽车市场留下的最终答卷。如果你不知道买什么紧凑型车，选卡罗拉不会错。马自达作为一个从不向现实妥协的企业，除了钻研技术外，对于前驱车操控的执着，也只有它配得上“东瀛宝马”这个称号。

卡罗拉

今天小编选择【卡罗拉 2019款 1.2T旗舰版 14.58万元】和【马自达3 2020款次世代2.0L自动质雅版 14.29万元】进行对比。（下文将两台车简称卡罗拉、马自达3）

卡罗拉装备了1.2T发动机，匹配的CVT变速箱可以模拟出10个档位，最大功率116马力，峰值扭矩185N·m。卡罗拉相较马自达3的2.0L发动机各项数据整整低了42马力，17N·m。由于涡轮增压发动机最大扭矩的输出并不需要过高的转速，卡罗低扭的表现是要比马自达3更充沛的。

马自达3低扭不足一直被人诟病，如果想要拥有比较畅快的驾驶感受，则需要尽可能的保持住高转速，与之匹配的6AT变速箱也是可动可静，特别是发动机转速起来后，变速箱机敏的降档所带来的那种换挡冲击感，相较卡罗拉的CVT变速行箱可要刺激不少。

全新马自达3轴距比上一代车型增加了26mm，但是这并非传统的后排加长，而是加长位在于发动机舱和前门，毫无疑问会提高前排的乘坐空间。据马自达工程师介绍，这是为了使驾驶员保持常规坐姿的情况下使方向盘尽可能的靠近，提升操控感受。另外马自达3充分利用“人马一体”实现“快乐驾驶”，使所有乘客都感到舒适而不是疲倦，充分利用人类自己身体所具有的能力。因此，从座椅到车身底盘、轮胎，马自达强调汽车整体结构（结构）协调，而不是单个系统。

马自达3

卡罗拉整体悬架相较马自达3要软了不少，当然卡罗拉在经过一些颠簸路面的时候具有更好的舒适性。马自达3的底盘具有更为清晰的路感，并且悬架的支撑性也更好，另外，方向盘指向的精准度也要比卡罗拉高出不少。虽说TNGA架构下的丰田车型都变得运动了，但并不代表这丰田车具有更高的操控极限，只是丰田工程师通过调整方向盘阻尼、油门踏板的响应来改变操作手感/脚感，给你营造一种运动的驾驶氛围罢了。所以说，卡罗拉还依旧是一款具有较高舒适性的车，尽管换装了E型多连杆悬架，配备了ACA弯道转向辅助系统，这些都是为了让驾驶员拥有更为舒适的驾驶体验。

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