中意汉兰达的人不一定会考虑锐界，但最后买锐界的人绝大多数都考虑过汉兰达。

在国内为数不多的合资七座SUV车型里，汉兰达是无可争议的标杆车型，从2009年上市迄今十年，这款车的销量一直非常稳定且坚挺。唯一一个对汉兰达的地位产生过挑战的，就是福特锐界，然而从一年半之前，锐界销量开始被汉兰达压制，一直到现在，销量都没能恢复到巅峰时期。

前不久，锐界终于迎来自己的改款车型，新锐界ST。

开起来很好玩

先说大家最关心的部分：操控质感。

新锐界ST油门非常沉稳，稍微深踩一点，你会轻易地感觉到这台大车带来的惯性，2吨以上的整备质量，即便是245马力的2.0T发动机，也不会让你产生任何突兀的推背感。不过这台车提速并不羸弱，只是过大的惯性削平了加速的冲击力，让这台8AT变速箱的提速感，显得有点像CVT那么平顺了。

转向手感无疑是偏重的，在钢炮或性能车之外，新锐界的转向力度，是我体验过最沉重的一个。普通消费者试这台车时，可能会忍不住感叹一声：“这方向盘怎么这么沉？”

和转向手感相称的，是非常紧致的底盘。

这种紧致感，即便你没有碾过沟坎也能感受得到，路感能够很清楚地通过方向盘和座椅传递给驾驶员。这种精准、沉稳的转向手感，加上紧致的底盘调校，让这台接近4.9米长、1.925米宽的七座SUV，开起来一点都没有大车的迟钝感。

没错，通过加速和刹车，你能感觉得到这是一台很重的车，但是开起来，你并不会觉得它是一台很大的车。一句话总结一下这款车的驾驶感受——如果你注重操控乐趣，你一定会喜欢这台车。

而来到山路上，这种喜爱就会更加彻底。在高低起伏、左右急转的山路上，这台车的操控底子被彻底发挥出来，在市区可能会让你有点抱怨的转向力度，来到山路上就会变得恰到好处、得心应手。

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